11月6日，世界首座双层斜拉-悬索协作体系桥梁——G3京台高速公路铜陵长江三桥正式通车，这座主跨988米、路线公里的超级工程，以“高速公路+城际铁路+货运铁路”三位一体功能，成为串联长三角的“黄金纽带”，将有效提升区域过江通道通行能力，加强完善国家和省高速公路网。

　　大道如织行致远，纵横通衢天地宽。近年来，铜陵市锚定“交通强市”战略，一张蓝图干到底，加快构建层次清晰、协同高效的综合交通运输体系，区域综合交通枢纽地位不断的提高，持续绘就“人享其行、物畅其流”新图景。以“大交通”支撑大发展，让“大通道”释放大活力，不断提速的“交通强市”建设步伐正在为铜陵高水平质量的发展提供强有力支撑。

　　“双桥同框”跨长江，这是独属于铜陵的一份荣耀——在铜陵长江三桥下游约720米处，便是1995年建成通车的“皖江第一桥”铜陵长江公路大桥。航拍镜头下，铜陵长江三桥与铜陵长江公路大桥“双桥同框”，自成一景。

　　从“八五”末到“十四五”末，时间跨越30年，铜陵交通建设不停步。从铜陵长江公路大桥，到铜陵长江公铁大桥，再到铜陵长江三桥，“三桥辉映”、“桥”见变化，折射出的是铜陵交通运输事业持续跨越升级。

　　铜陵居皖江之中，是“承东启西、连南接北”的战略要冲，交通区位优势显著。铜陵位于国家综合立体交通网“6轴、7廊、8通道”中“京津冀-粤港澳主轴”与“长三角-成渝主轴”的十字交会点，还被安徽省“4轴、5廊、6通道”中的“3轴1通道”（京港澳、郑合杭、沿江主轴及合福通道）覆盖，形成“国家、省级”交通主轴双重加持的格局，为交通网络建设与区域联动奠定了先天地理基础。

　　近年来，铜陵市布局“三横三纵”（北沿江、长江、南沿江、德上、京台、合福通道）运输通道体系，以承接国家和省级交通主骨架的区域落地功能，借多通道联动构建起贯通南北、联动东西的战略交通枢纽。如今的铜陵，京福高铁与宁安高铁、京台高速与沪渝高速在此交会，沪铜铁路、铜九铁路穿境而过，成就了铜陵的皖中南交通枢纽地位。

　　“长江在这里拐弯，大海在这里回头”，在铜陵，这不仅是一道自然奇观，也是铜陵发展的策略优势的生动概括。

　　铜陵拥有黄金水道长江岸线公里，是上海至武汉、南京至九江的中心点，铜陵港是国家一类开放口岸、万吨级海轮进江终点港、亿吨大港。作为长江经济带重要节点城市、长三角中心区城市之一，铜陵被南京都市圈、杭州都市圈、武汉都市圈、合肥都市圈四大都市圈环绕，同时被纳入长三角一体化、长江经济带、中部崛起三大国家战略覆盖范围，叠加皖南国际文化旅游示范区、皖江城市带承接产业转移示范区等区域战略，形成政策红利的集中释放区。

　　“多重战略交汇”的独特定位，让铜陵既能够依托长三角的创新资源与市场优势，又能承接中部崛起的产业升级需求，成为连接东部发达地区与中西部内陆腹地的战略支点。2024年，铜陵以6.4%的GDP增速位居安徽省第一、长三角第五，彰显战略红利转化成效，“东引西联”的支点效应日益凸显。

　　大江奔流，舟楫穿梭，铜陵港作业船舶繁忙有序，“黄金水道”正在释放“黄金效益”。

　　走进铜陵港长山港区笠帽山作业区，公用液体散货码头区域内货车往来不断。该码头于今年8月1日正式开港运营，是具备甲B类液体化工品装卸功能的社会公用码头，已建成3000吨级泊位及5000立方米中转罐区，设计吞吐量110万吨/年，配备智能装卸系统，实现8类危化品全封闭管道输送。

　　作为我国重要的化工新材料基地，铜陵危化品水路运输方式占70%以上。公用液体散货码头投运后，将为铜陵有色集团、中色正元（安徽）新能源科技有限公司等30余家重点企业搭建“港口-园区”直供通道，预计每年可为企业节约物流成本约3000万元。

　　“近年来，铜陵港充分的利用长江黄金水道及江淮运河入江有利区位，打造江海河联运枢纽。”铜陵市交通运输局港航海事科负责人王璜介绍，2024年至2027年，铜陵谋划推进水运工程建设项目22个，总投资约87.58亿元。根据总体设计，铜陵港“一港五区、港园联动、港城协调、以港兴市”的总体发展格局正加快形成。

　　打通主动脉，畅通微循环。近年来，铜陵市持续强化“公铁水”多式联运水平，不断的提高综合交通能级。

　　铜陵水运核心优势突出。铜陵港全港生产性泊位63个，其中29个5000吨级及以上泊位（含6个万吨级），2024年港口吞吐量1.04亿吨，跻身全国内河亿吨大港。国内航线覆盖长江沿线及部分沿海港口，国际航线直达日韩、东南亚及中转至欧美，精准匹配本地有色金属、矿石等大宗货物的进出口需求，2021至2024年水路货物周转量累计达2136亿吨公里，呈稳定增长态势。

　　公路方面，多层级路网高效衔接。构建“高速为骨干、国省道为支撑、农村公路为末梢”的路网结构，“二横四纵”高速格局加速构建，“六横九纵”国省干线公里）、12条普通省道（354公里），公路密度居全省第七，一级及以上、二级及以上公路密度分别居全省第四、第五，且普通国省干线公里范围，铜陵港至高速入口平均通行12公里、15分钟，完全解决“最后一公里”衔接问题。

　　铁路方面，客货双支撑，联通中部及长三角。已形成“2高铁+3普铁”网络格局，既深度融入长三角，又紧密衔接武汉、南昌等中部地区。普铁线路则为货运联动提供基础，与水运、公路协同，构建起人员快速流动与货物高效转运的铁路支撑体系。

　　每周二，铜陵港长江外贸码头上成堆的集装箱将被装上货轮，由铜陵始发挂靠芜湖后直发上海外高桥。这是铜陵港开通的“铜陵-上海”集装箱外贸内支线，结束了铜陵集装箱业务没有始发直航的历史。

　　“这条航线开通后大幅度缩短了物流运输时间，原来到上海需要7至10天的时间，现在缩短为3至4天。”铜陵港长江外贸码头公司经理汪小玲介绍。

　　在基础设施“硬联通”更有力的基础上，铜陵积极推动规则标准“软联通”更高效，立足“通江达海”的高质量交通互联，持续扩张“朋友圈”，实现开放合作水平稳步提升、合作质量越来越高。

　　今年9月23日，“铜精矿运输链”海事监管服务一体化合作启动仪式在铜陵海事处举行。铜陵、南京两地携手，共同推出“增加锚地专用锚位供给”“拓展定制政务服务场景”“提供全航程周期通航服务”等6项举措，以打造“铜精矿水上运输精品航线——宁铜快线”方式，促进物流公司降本增效。

　　“我们长期在这条航线承运铜精矿，现在铜陵、南京两地提供海事一体化服务，在政务、通航等方面便利了很多，以后铜精矿运输更高效顺畅、省心省力了。”安徽诺普水运有限公司相关负责人感慨道。

　　铜陵是国家产业转型升级示范区、国家工业资源综合利用基地、国家循环经济示范创建市，拥有“世界500强”铜陵有色集团公司等有名的公司，货物运输需求量大。近年来，铜陵坚持育有突出贡献的公司、优服务机制“两手抓”，对全市23家港口企业组织“米均效益”评价，持续提升物流业综合服务水平和市场竞争力。

　　目前，铜陵已形成“1主5辅N点”综合物流网络，2024年有纳税物流公司897家，国家A级物流公司31家，其中5A级1家、4A级12家、3A级18家。推动的“服务长江经济带公铁水多式联运示范工程”入选“安徽省第一批多式联运示范工程”项目；安徽港口物流有限公司港口物流供应链平台和安徽灵通物流股份有限公司智慧物流平台成功入选“省级供应链服务示范平台”。

　　交通提质、物流提速、机制提优，“乘数效应”正在引领铜陵物流业提质降本增效。2024年，铜陵社会物流成本占GDP比重13%，较全国中等水准低1.1个百分点。牵手铜陵、落地产业，将区位优势、交通优势转化为发展动能，正在成为众多企业的新选择。

　　一桥飞架两岸活，八方联通万象新。当前，铜陵正在全力做好“十四五”规划收官和“十五五”规划编制工作，将继续加快构建高质量综合立体交通体系，推进交通运输一体化融合、安全化提升、智慧化升级、绿色化转型。

　　“我们将以‘交通强市’建设为总抓手，坚持‘联网补网强链’主线，聚焦破解布局不均衡、物流结构性矛盾、要素制约等问题，加快构建‘12345’高质量综合立体交通体系。”铜陵市交通运输局局长刘相义表示，“十五五”期间，铜陵将依托“1带”（长江、江淮运河水运带）激活黄金水道潜能，打造“2翼”（江南、江北通用机场翼）补齐立体交通缺口，构建“3级”智能物流体系破解物流矛盾，建设“4环”（环湖通道、环城高速、环城快速路、环城铁路）优化路网布局，完善“5廊”（德上、京台、合杭、北沿江、南沿江廊道）加密对外通道，以“大交通”服务企业大作为、支撑城市大发展。

　　从“铜都”到“枢纽”，铜陵正以交通为笔，在长三角一体化版图上书写“桥接天下、港通四海”的新传奇。这座“左手牵沪苏浙、右手挽鄂赣湘”的战略支点城市，正在用立体交通网络诠释“黄金十字”的丰富内涵。（朱成龙）

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